Choď na obsah Choď na menu
 


NAJNOVŠIE  INFO...

1.5.2021 - LIETANIE S MAKETAMI VETROŇOV NA SVAHU.

                                dscf4688.jpg

(Článok zverejním o pár dní...)

 

SLOVENSKÍ LETECKÍ MODELÁRI..- vyplnil som formulár prihlášky do novovzniknutej modelárskej organizácie  Slovenskí leteckí modelári a odoslal mailom.Členské pre seniorov nad 60 rokov je 5 euro.Uvidím,lebo doteraz som platil Lermasu 10 X viac...

OPRAVY NA F3F NEEDLE 100...

9.2.2021 - začal som s drobnými opravami na krídlach Needle 100.Mám ich už 6 rokov a už potrebovali údržbu.

                          dsc_0109.jpg

     Needle 100"

15.1.2021 - počas zimy si často skontrolujem nejaké tie poškodenia a škrabance na mojich modeloch,lebo počas leta sa kadečo pritrafí a nie je moc času čosi opravovať ,keď to nie je až také nutné.A tak som sa pustil do roboty na mojom obľúbenom  Needle 100 +.Krídla som si nakreslil a postavil pred dvoma rokmi sám,sú konštrukčné s celobalzovým poťahom a olaminované 300-kou tkaninou.Pre nedostatok času som ich vtedy potiahol len foliou,reku uvidím ako to bude vobec lietať.Bol som teda v najbližších dňoch odhodlaný odstrániť fóliu a krídla nastriekať plničom,vybrúsiť pod vodou a nastriekať farbou,vybrúsiť a vyleštiť 3M pastou.Bolo to dosť pracné a robil som to hodiny a hodiny .Podarilo sa mi to celkom dobre,už aby som videl Needle 100 + na oblohe....

                                 dsc_0102.jpg

VIDEÁ F3F...

12.6.2020

Tu sú videá z pretekov F3F  zo Slovenska a zahraničia :

 https://youtu.be/QmGQ5ysNC2o

https://youtu.be/5yIG_N6DpHk 

https://youtu.be/wuAM3SIVZfc

https://youtu.be/1zQcB66rxqU

https://youtu.be/f3ksoSxVVwo

https://youtu.be/hnNJfhZUtYI

https://youtu.be/VURmA1_3IsM

https://youtu.be/66ULbo1c2IQ

https://youtu.be/2dXH07xxqN8

https://youtu.be/tWVhrHcr6do

https://youtu.be/6gh3vC6sz8E

https://youtu.be/FwYQKwHy5x8

https://youtu.be/i5oIcRrdH2k

https://youtu.be/Gd9QjbXWmlc

   LIETANIE NA SVAHOCH V OKOLÍ MARTINA...                                             

 Okolie Martina už roky vytvára veľmi dobré podmienky na lietanie s modelmi na svahu.Ja osobne chodím lietať na tieto svahy od roku 1978.Nikdy a nikde sa mi nepodarilo zistiť,kedy sa  vlastne začalo lietať na našich kopcoch,kto bol medzi prvými ktorí to vlastne kedysi začali.

Viem ale,že jeden z prvých svahov kde sa lietalo bol svah ktorý mal názov STRELNICA,a nachádzal sa pri ceste z Horného Jasena do Belej kde cesta prudko klesá do obce Belá.No a kto boli prví piloti?Možno pán Neradil,Trenčák,Krivošík,Vedra alebo niekto úplne iný???

Dnes je tento juhozápadný svah úplne zarastený veľkými kríkmi,takže vlastne zapadol do zabudnutia.Nikto tam už nelietal aspoň 15 rokov.

Dnes sa v Martine chodí lietať na tieto 4 najlepšie svahy :

                            1.VEĽKÝ JUŽNÝ SVAH

                            2.SEVERNÝ SVAH-HORIČKA

                            3.SVAH  TRIANGEL

                            4.KOSTOLÍK                 

1.VEĽKÝ JUŽNÝ SVAH-je to určite najlepší svah na lietanie v okolí.Nachádza sa nad obcou Horné Jaseno ale najlepší prístup autom je cez obec Záborie,asfaltovou cestou.Svah je na juhozápadný vietor ,teda 220 stupňov.Jeho prevýšenie je takmer 90 výškových metrov,takže sa tu dá lietať aj s veľkými modelmi okolo 5 metrov a váhy 3-4 kg.Svah sme svojpomocne v roku 2008 vyčistili a upravili.Na hrane svahu sú v zemi zakotvené trubky na bázy,keby sa tam oganizovali závody F3F.Súradnice GPS svahu zámerne neuvádzam,na žiadosť mojich svahových kolegov.

2.SEVERNÝ SVAH -HORIČKA-je to veľmi dobrý svah na severný ale najma na severo-západný vietor,teda 300-360 stupňov.Vrchol svahu tvorí tzv.Horička-je to lúčka z ktorej štartujú paraglajdisti a my odtiaľ hádžeme modely do doliny pod svahom.Prevýšenie svahu je okolo 75 metrov. Svah sa nachádza pri lyžiarskom vleku v Hornom Jasene.Súradnice zámerne neuvádzam.Tento svah má tvar uzavretej dolinky,takže pri dobrom smere vetra je skutočne vynikajúci.Lety s modelmi v trvaní jednu hodinu ,sú úplne bežné.Svah je úplne čistý,bez kríkov a stromov.Hore na lúčke sme vybudovali ohnisko,kde v lete stanujeme a opekáme.Je to proste fakt magické miesto pre každého svahového pilota.

3.SVAH TRIANGEL-je to svah na južný a juhovýchodný vietor,teda 140-180 stupňov.Len minulý týždeň (september 2009) sme ho dokončili,dočistili.Bol nesmierne zanedbaný,zarastený,obrovské množstvo kríkov a pod.Robili sme ho po popoludniach a cez víkendy takmer celé prázdniny!Dnes je už opäť v poriadku.Ponúka prekrásne scenérie -pohľady na Lysec,Borišov a Tlstú.Dodatočne sme zistili,že z jeho druhej strany sa dá s modelom lietať aj na severný vietor.Robievajú tam súťaže F 1 E.Svah dostal svoje meno podľa drevenej kóty -konštrukcie-štátnej triangulácie.Dnes je z nej len torzo.Celkovo je tento svah veľmi dorý,bezpečný.Iný svah na tento smer vetra nemáme!Je dobre prístupný autom z Horného Jasena do Belej.Z asfaltky odbočíme v najvyššom bode v pravo na poľnú cestu a sme tam.Dovolím si tvrdiť ,že keby sa tento svah nebol tento rok urobil,určite by bol na dlhé roky zanikol.A to by bola určite pre martinské svahové lietanie obrovská škoda.

 4.KOSTOLÍK-veľmi zaujímavý svah nad obcou Horné Jaseno.V obci odbočíme smerom na cintorín a poľnou cestou autom až na kopec.Tento kopec sa volá Stráža.Podľa miestnych ľudí preto,že strážil kedysi obec pred nepriateľom.Tento kopec je zvláštny tým,že sa dá na ňom lietať na tri smery vetra!!! A to : severovýchod, juhovýchod a veľmi dobre aj juhozápad.Prezývku Kostolík dostal podľa dominanty obce -miestneho kostola.Svah má relatívne menšie prevýšenie,ale pri dobrom smere vetra sa tu dá výborne polietať.Ďalšou výhodou je,že na jar je ako prvý bez snehu a tak sa tu dá lietať aj začiatkom marca,pri prvých jarných slnečných dňoch,keď na iných vyššie položených svahoch je ešte sneh.Svah je úplne čistý ,v lete vždy pokosený,takže je to super.A tie výhľady dookola,to sa nedá opísať to treba vidieť.

            Záverom je potrebné povedať,že všetky tieto svahy sú prístupné autom.Cesta z Martina trvá asi 20 minút a z opačného smeru od Turčianskych Teplíc asi pol hodinu.Obrovská výhoda je to,že svahy sa nachádzajú v blízkosti obce Turčianske Jaseno a sú relativne blízko seba.Lietať sa dá na všetky smery vetra.Vznikol tým akýsi Areál lietania F3F - a možno jediný na celom Slovensku.O svahy sa staráme formou brigád modelárov ktorí lietame F3F.Náš areál F3F je vhodný aj pre partiu F3F-károv na pár dní,ubytovanie sa dá zabezpečiť v stredisku Jasenská dolina ,na skok autom.Ideálne je tu aj stráviť dovolenku s rodinami,je tu prekrásne okolie s krásnou prírodou Malej a Veľkej Fatry a známej Gaderskej doliny.Často tu prichádzajú modelári,ktorí sú na liečebnom pobyte v kúpeloch v Turčianskych Tepliciach.V prípade záujmu mi možete zavolať na tel.číslo 0915461754.Želám Vám príjemný pobyt a dobrý vietor.

                                    svah-2009-003.jpg

PREKLAD ČLÁNKU

Nórsky pilot Fritz Kristofferson sa rozhodol podeliť o svojich 30 rokov  letné skúsenosti v F3F. Preto začneme sériu záznamov týkajúcich sa F3F pre začiatočníkov a stredne pokročilých.

pravidlá:

Základné pravidlá F3F nájdete na webovej stránke FAI (kapitola 5.8), organizátor súťaže však môže tieto pravidlá mierne zmeniť, lepšie prispôsobiť podmienky na svahu.

PRÍPRAVA:

Pred súťažou sa dôkladne pozrite na základňu A a základňu B, aby ste  dobre poznali, ako budú pracovať základni rozhodcovia, aby sa oboznámili s polohou časovača a súpermi počas pretekov. Je tiež dôležité, aby ste sa oboznámili so svahom.

sklon svahu:

Dobrý sklon bude bez stromov a prekážok. Bude mať ostré horné okraje. Takýto svah má najsilnejšiu zónu prenášania cez okraj, kde je najlepšie použiť prepravnú zónu na jej premenu na rýchlosť. V prípade ohybov pilotov zvyčajne mierne vytiahne model, aby ušetril energiu v prípade zlého otočenia. Potom sa rýchlosť zotaví ľahkým potápaním smerom k zóne nosenia a znova sa zopakuje na ďalšom tahu.

START

Po spustení štartovacieho času máte 30 sekúnd vstúpiť do prvého kola a prejsť bázou A smerom k bázi B. Počas týchto 30 sekúnd musíte zozbierať maximálne množstvo energie v modeli. Najlepšie je to dosiahnuť získavaním nadmorskej výšky a tesne pred koncom 30-tych rokov ponorte sa do energie, aby ste zmenili rýchlosť a rýchlo vstúpili do základne A do základne B, ktorá nepresiahla čas začiatku. Silné hodenie modelu je tiež veľmi dôležité (môžete mať pomocníka).

Ak nemáte pomocníka a svah je široký, môže byť užitočné lietať na bázu A, prejsť na úroveň očí a pokračovať v lietaní asi 15 s a vrátiť sa na bázu A, ktoré nepresiahne 30s. Táto technika je mimoriadne prospešná, keď svah má čistú hranu", na nej nie sú žiadne prekážky a máte veľa záťaže.

10 preletov

Je tu 9 zákrut. Základňa A je štart a koniec. Na ňom sú vykonané 4 otáčky. Na bázi B sa vykoná celkovo 5 otočení.

Začiatočník bude mať najlepší čas, keď bude lietať "čistým a plynulým" bez toho, aby sa ovládaním vykonávalo príliš veľa zbytočného pohybu. Ak budete lietať širšie, dáte si lepšiu šancu správne trafiť bázy a dokončiť ich pre let. Lietanie príliš úzke môže viesť k nedoleteniu k bázy a žiadnemu signálu sudcu. V takejto situácii sa musíte vrátiť k neúspešnej bázy ktorá zvyčajne zdôrazňuje pilot, zrazí rytmus a trvá to  viac času.

Fázy letu nemôžu meniť základné nastavenia modelu min. (ATV / EPA) Nastaviteľný objem jazdy / Koncový bod nastavenia. Najväčšie výhody z používania letových fáz sú získané z vyššie uvedeného manažmentu krídlových diferenciálov a diferenciálov klapiek, pri rôznych nastaveniach klenby a tiež z funkcií "klenba" alebo "reflex" nastavených pre fázy "štartu", "termálnej" alebo "rýchlosti" kde je posunutá centrálna poloha celej zadnej hrany. Výsledkom je, že diferenčná sada pre "normálnu" pozíciu zadnej hrany bude nesprávna pre inú pozíciu. Nastavenie iného rozdielu pre všetky fázy letu bude veľmi dôležité, najmä pre modely s rýchlym letom so zdvihnutým zadným okrajom (reflexom), pri ktorom môže byť odchýlka trupu vonku počas otáčky veľmi zničujúca.

Samozrejme, prepnutie medzi fázami letu môže byť napríklad použité na vypnutie funkcie, ktorá mení polohu zadnej hrany, aby sa eliminovalo riziko veľkého vychýlenia riadiacich plôch, napríklad pomocou motýľa a ničenia tlačidiel alebo serva.

"Štartová" alebo "tepelná" fáza môže mať zvýšený oblúk oblúka, zatiaľ čo klapka, motýľ a reflex sú neaktívne, mierne naklonené smerom nahor a znížené vychýlenie krídla. A to všetko, aby ste zvýšili schopnosť vyliezť model s dostupnými podmienkami opotrebovania. Naopak, fáza "rýchlosti" alebo "preteky" bude mať zvýšenú zadnú hranu (reflex), aktívnu kontrolu chlopní, zvýšenú deformáciu krídla, kormidlo mierne smerom nadol a motýľ a klenba neaktívna.

"Akrobatická" fáza letu nemusí byť pre preteky užitočná, ale keď je aktivovaná, môžu byť zablokované funkcie vybočenia, reflexu, motýľa, aktívna klapka, klesanie kormidla a diferenciály krídla optimalizované na vykonanie správneho valca namiesto typického návratu , Týmto spôsobom programujeme ďalšie fázy.

Kľúčom k správnemu naprogramovaniu fáz letu nie je snaha o naprogramovanie iných fáz letu, kým nie je nastavená správna fáza letu. A to znamená presné nastavenie všetkých ostatných funkcií, ťažiska a vychýlenia riadiacich plôch v tejto fáze skôr, ako začneme premýšľať o iných modelových nastaveniach.

Akonáhle budeme pripravený na "doplnenie" alebo "odčítanie" funkcií zo základnej letovej fázy, aby sme naprogramovali zostávajúce fázy, uistite sa, že to môžeme urobiť s minimálnym zapojením spínačov do vysielača, aby sme znížili ich použitie pilotom počas letov.

LETY

Prišiel čas na konečné modelovanie modelu vo vzduchu a na konečnú rafináciu toho, čo "zaostrí" model tak dobre, ako sa dá dosiahnuť. Existuje niekoľko dôležitých zmien v mixoch a nastaveniach, o ktorých sa hovorilo, čo môže významne zmeniť správanie modelu. A to sú min. odchýlenie výťahu, rozdiel, podpora výšky chlopní a najdôležitejšie - ťažisko. Až do ad nauseam, vychýlenie zadnej hrany smerom dole, kompenzácia s výťahom pomocou motýlových bŕzd bude potrebovať zdokonalenie, teraz sa na ne nebude sústrediť. Najprv správne nastavte ťažisko.

ŤAŽISKO - CG

Umiestnenie ťažiska s cieľom dosiahnuť najlepší výkon závisí od mnohých faktorov, vrátane počtom krídlových sekcií, polohou krídla, momentovým ramenom, veľkosťou predradníkov a samozrejme uprednostňovaným štýlom lietania. Niektorí piloti lietajú modely so silným UC umiestneným vpredu, iné s UC umiestnené tak ďaleko, ako to stále toleruje model.

Osobne sa pokúšam lietať s modelmi svahov s ťažiskom umiestneným neutrálne. Týmto spôsobom počas ponoru model nevychádza ani neprehlbuje ponor, ale potrebuje (ak vôbec) ľahké odklonenie kormidla smerom dole na chrbte pri stredných a vysokých rýchlostiach vetra.

Čím blíži pilot SCI na nulový bod (neutrum), tým menší je odpor modelu. Čím menší je odpor modelu, tým rýchlejšie bude model. Je možné nastaviť ťažkú ​​váhu na chrbte, najprv však musíte rozhodnúť, čo bude pre vás najlepšie. Najprv musíte pomocou testu na potápanie nájsť neutrálne stabilné IS.

Sledujte veľmi opatrne výkyvy výťahu a odozvu modelu, a ak model potrebuje postupne presúvať ťažisko v takom smere, že sa model začína správať tak, ako vám vyhovuje.

Skúška ponoru (obrázok 1) je pomerne jednoduchá. Keď je model v správnej výške, nastavte smer proti smeru jazdy, s malou alebo žiadnou rýchlosťou dopredu v pomere k zemi, otočte kormidlo tak, aby model ponoril. To nemôže byť vertikálne potápanie. Potápanie od 45 do 60 stupňov sklonu vo vzťahu k horizontálnej rovine bude ideálne na dosiahnutie požadovaných výsledkov. Takže keď model robí ponor, uvoľníme výťah a sledujeme správanie modelu. Kým model nie je neutrálne vyvážený, bude na túto situáciu primerane reagovať zmenou svahov pozdĺžnej osi trupu.

Keď uvoľníte výťah, model s ťažiskom umiestneným vzadu sa bude aj naďalej ponoriť alebo mierne prehlbovať. Súčasne sa model s ťažiskom umiestneným vpredu dostane z ponoru a vyskočí nos.

Existujú samozrejme výhody a nevýhody týchto extrémnych nastavení. Na svahu bude model s neutrálnym ťažiskom udržiavať dobrú progresívnu rýchlosť, ktorá zostane na danej ceste a udrží smer smerom k akrobacite smerujúcej nadol. Mierny spätný pohyb SUC zvýši rýchlosť dopredu, ale zvýši pozdĺžnu nestabilitu, čo si vyžiada zníženie kormidlového päty pre normálne lety. Pri premiestňovaní ťažiska vpred, model bude prudko stúpať počas dobrých podmienok nosenia (na rozdiel od zrýchlenia) a bude vyžadovať rôzne lišty počas letov.

 Teraz budeme hľadať miesto, kde môžeme urobiť bezpečný obrat čo najtenšie, ale bez toho, aby horizontálny stabilizátor viedol. Zastaraný horizontálny stabilizátor má veľmi podobný účinok ako dynamický stalling a náhla strata manipulácie.

Aby sme správne nastavili vychýlenie riadenia výšky, aby sme dosiahli čo najlepšiu návratnosť, musíme dosiahnuť slušnú výšku a rýchlo odísť zo svahu smerom k vetru. Keď sú krídla rovnomerné, vytiahnite výškovú lištu navzájom tak, aby ste vytvorili tesnú slučku. Ak model stratí riadenie, znížte deformáciu smerového kormidla a skúste to znova. Samozrejme, keď model nestráca riaditeľnosť, zvyšte priehyb, kým ho začne strácať a mierne ho znížite.

Keď je regulácia výšky nastavená správne, model by mal vytvoriť dve tesné slučky, pri pomerne nízkej rýchlosti bez straty kontroly. Táto deformácia bude mať väčšiu deformáciu pomocou funkcie "duálnej sadzby".

Ak máte pocit, že model jemne reaguje na výšku kormidla okolo nuly na výškovom pruhu, zmeňte vychýlenie exponentu, aby ste zvýšili reakciu serva na vychýlenie tyče okolo neutra. Vyhnite sa výmene výšky kormidla na hodnoty, ktoré sa vám páčia. Model musí byť aerodynamicky bezpečný s maximálnym vychýlením výťahu. Odklon výťahu by mal byť nastavený tak, aby bola odpoveď modelu vyvážená a dostatočná.

SNAP-FLAP

Pri správne nastavených odchýlkach výšky a ťažisku môžete začať nastavovať deformácie riadiacich plôch pri napomáhaní návratu chlopní a krídelok. Pamätajúc si, že podmienky na svahu a predradníku majú veľký vplyv na túto funkciu. Stanovenie optimálnej výšky pomoci je jednoducho záležitosť hodnotenia niekoľkých rôznych nastavení. Všeobecným pravidlom je, že čím väčšia je deformácia chlopní v podpore, tým je model spätenší. Priehyb celej zadnej hrany v podpere je nastavený na moment, kedy jej ďalšie zvýšenie pridá príliš veľkú odolnosť. Ďalšie zvýšenie podpory spôsobí, že model príde o veľkú rýchlosť návratu.

Kompromisom je samozrejme okamih, keď model vykoná tesný obrat, ale pri jeho realizácii stráca veľmi malú rýchlosť. Začneme nastavenie s malou oporou chrbtovej klapky pri maximálnom vychýlení výťahu a postupne zvyšujeme množstvo podpory, až kým sa model nespustí a mierne znížime pomoc z tohto nastavenia. Niektorí modeli používajú rovnaké preklopenia a krídla pre rovnakú deformáciu. Existuje však tendencia mierne znížiť vychýlenie krídielka (asi 0,5 mm). Funkciu podpory môžete umiestniť pod vypínač a vypnutím okamžite pocítite rozdiel pri otáčaní rovnakým spôsobom. Postupne a postupne nastavte podporu tak dlho, ako vám vyhovuje.

Najväčším faktorom pri udržiavaní rýchlosti a zvyšovaní výkonu, ktorý zostal byť naprogramovaný av ktorom sa mnohí piloti necítia dobre, je vhodné nastavenie variácie krídla krídel a chlopní.

Správne nastavenie rozdielu môže byť komplikované a časovo náročné. Prvým krokom je nastavenie naklonenia smerom hore, pri ktorom model dobre reaguje a pre pilot je pohodlný. Treba poznamenať, že moderné kompozitné profily môžu byť veľmi rozmazané pri veľkej deformácii křidélek, keď sa ako pilota páči veľké deformácie, musíte mať na pamäti, že to nemusí byť dobré pre modelovú aerodynamiku. Po celý čas musíte mať na mysli odpor, ktorý vzniká.Akonáhle boli deformácie krídla naprogramované, spustite priamo  trup proti vetru a vyvarujte sa korekcií smerom k smeru alebo výške.  Ak to dovolí len vysielač a môžete programovať vysielač počas letu s modelom, mal by byť aktívny program na nastavenie rozdielu. Úpravou rozdielu v čase letu sa snažíme vykonať perfektne axiálne vyrábané barel vo všetkých rýchlostných rozsahoch modelu, ale samozrejme nie príliš malý. Toto je východisková základňa pre ďalšie prispôsobenie tejto funkcie a bude vhodná pre "akrobatickú" fázu. Teraz uložte rozdielové nastavenia a zvýšte toto nastavenie o približne 10% a spustite lety pozdĺž svahu na hypotetickej pretekárskej trase F3F. V spätnej polohe opatrne zachyťte nos modelu a urobte hlavňu asi na 135 stupňov. Starostlivo pozorujte správanie pozdĺžnej čiary trupu a keď vezmeme výťah na návrat, skúste sa uistiť, že luk modelu sa pohybuje nahor alebo nadol. Ak by bol trup počas turnu vyšší ako zvyšok trupu, rozdiel by mal byť zvýšený, napríklad, aby sa znížilo vychýlenie křidielka smerom nadol. Ak sa model dostane počas návratu so zipsom alebo ak klesá smerom k svahu, je potrebné znížiť rozdiel, napríklad zvýšenie vychýlenia krídla smerom dole.

Opustenie krivky modelu s zdvihnutým trupom bude mať za následok potrebu používania výťahu a samozrejme, zbytočné používanie výťahu zvýši odpor a spomalí model. Výstup modelu z ohybu smerom dole, zvyčajne spôsobuje paniku (vyzerá to, že model klesá) a potrebu upevniť pozíciu modelu s krídelkami, aby sa vrátil na trasu.Lety uskutočnené v dobrých podmienkach umožnia prijateľné rozdielové nastavenie pre väčšinu podmienok. Malo by sa pamätať na to, že ľahšie podmienky môžu vyžadovať väčší rozdiel a fáza letu vyhradená pre takéto podmienky môže byť veľmi užitočná.

SNAP / FLAP

Klapka alebo klapky do výťahu.                               Výškovka  sa nakloní smerom hore, nakloní klapku smerom nadol a naopak, kormidlo sa nakloní nadol, klapky sa kývajú nahor. V prípade, že máme aktívnu zmes křidélek k chlopniam, vytiahnutie výšky stropu spôsobí, že krídla sa budú kývať, keď budú sledovať klapky. Táto funkcia slúži na vykonanie prísnejšej krivky alebo na zvýšenie letového výkonu na zadnej strane.

Mnohé z profilov používaných v klzákoch sú efektívnejšie v rohu, keď majú mierne zväčšený oblúk (pridaná klenba). Tým sa znižuje odolnosť krídla pri veľkých uhloch vletenia (alfa), podobne ako pri ostrých zákrutách modelov pylónu.

Použitie asistenčnej klapky pri návrate nie je potrebné na tichý vyrovnávací let alebo lety na vysokú nadmorskú výšku. Často je táto funkcia programovaná neúmerne pomocou voľne naskenovanej krivky. Tlmiče sa potom otáčajú približne z polovice vychýlenia výškovej tyče. Mnoho pilotov má naprogramované výkyvné klapky, ktoré pomáhajú vracať, ale niektoré nechávajú možnosť nakláňania klapiek najmä v prípadoch rýchlej návratovej pomoci, keď uprednostňujú ostré odlievanie na zastavenie otáčania, base.

 DIFFERENCIÁL -  to znamená rozdiel vo vychýlení krídielok

Priehyby ovládacích plôch, s krídlovými sekciami s asymetrickým profilom našich klzákov, vytvárajú odpor nad a pod krídlom. Bohužiaľ, odklon krídla smerom nadol spôsobuje väčší odpor ako opačný krížový kríž. Tento odpor môže spôsobiť odchýlku modelu v horizontálnej rovine (odchýlka trupu) proti smeru návratu krídla. V dôsledku toho sa nos trupu a chvosta nedodržiava rovnakým spôsobom návratu, čo zase generuje odpor, a preto model letí pomalšie. V dôsledku toho sa používajú diferenciálne deformácie krídelok a vychýlenie křidélek sa znižuje elektronicky, až kým odpor nastavený krídelkami nie je viac alebo menej rovnaký na obidvoch stranách modelu.

Diferenciálna deformácia křidélek je vždy istým kompromisom a dokonca aj správne nastavená, u niektorých modelov bude potrebné pridať kormidlo, ktoré by pôsobilo proti javu deformácie trupu.

Požadovaný rozdiel závisí od uhla útoku krídel a nikdy nebude perfektne umiestnený, hoci s modernými krídlami sa môžeme dostať bližšie k ideálu. Pri lietaní s nízkou rýchlosťou je potrebný väčší rozdiel, to znamená, že krídelka sa nakloní viac hore ako dole, a pri vysokých rýchlostiach by mal byť rozdiel menší.

Prepínanie medzi fázami letu vrátane funkcie vyklenutia alebo reflexu, ktoré mení polohu zadnej hrany, spôsobuje potrebu nastavenia iného rozdielu pre tieto fázy letu.

CAR (spriahnutá smerovka s krídelkami)

Rovnako ako názov odstavca, t. J. Pohyb riadiacej tyče krídelníka vynúti kormidlový pohyb spriahnutého pohybu, čo pomáha pri návrate. Mnohí hráči, ktorí lietajú na svahoch, už vyvinuli zvyk používať paralelný smer a křidélka, čo je dôvod, prečo sa táto zmes často nepoužíva v kĺzavých klzákoch

NASTAVENIE MODELU:

Ťažisko (CG). Posun ťažiska ďalej dopredu bude mať za následok určitú "letargiu modelu" a bude vyžadovať väčšie odchýlky na ovládacích plochách. Vyššia návratnosť rovnováhy spôsobí, že model bude "živšie", ale príliš veľký posun CG môže priniesť značné problémy pri pilotovaní a masteringu modelu.

SERW:

Precízne a bezporuchové servo je vždy užitočné v systéme F3F, ako aj dobré a bezproblémové pripojenie servopohonu s ovládacím povrchom.

BALLAST:

Používajte toľko záťaže, ako ste si istí, že by ste mali používať podľa podmienok. Pamätajte, že ak máte na sebe veľmi silný svah, pridávanie záťaže vám pomôže udržať stabilitu a predvídateľnosť vášho modelu. Príliš malý balast spôsobuje, že model je v takýchto podmienkach viac náchylný na turbulenciu, čo tiež spomalí.

KLAPOVÉ ROZŠÍRENIE:

Pridaná záťaž k modelu by mal zodpovedať neutrálnej deformácii chlopní. Ak zistíte, že pred štartom alebo počas vysokorýchlostného letu je záťaž príliš veľa, môžete otočiť chlopne spolu s pozitívnym (dole) približne o 2 mm. Keď sa podmienky mierne zlepšia alebo ak chcete zlepšiť rýchlosť, prepnite klapky späť na neutral.

Pozitívne vyklápacie chlopne tiež pomáhajú pri vysúvaní modelu, najmä keď je model balastovaný. Niektorí piloti majú dodatočnú pozíciu nastavenú na spínači, takže klapky sú naklonené viac ako 2 mm od 2s do 5s od chvíle, keď opustíte vašu ruku. Samozrejme, zodpovedajúce odchýlky a čas do konkrétneho modelu.

Ak na druhej strane nemáte dostatok záťaže a model sa veľmi dobre zrýchľuje, mali by ste klapky prepnúť na záporné (hore) približne o 1-2 mm (v závislosti od profilu modelu) spolu s krídelkami, aby ste ešte viac urýchlili model.

Možno však predpokladať, že ak sú najlepší pretekári v priebehu pretekov F3F dosiahnu 60s, podmienky s nosením sú také zlé, že pravdepodobne vôbec nepoužívajú balast.

 

 

 
 
 

Fotoalbum

sezóna 2011

Datum: 30. 1. 2012
Fotografií: 0
Zložiek: 0

sezóna 2012

Datum: 30. 1. 2012
Fotografií: 0
Zložiek: 2

sezóna 2013

Datum: 7. 1. 2013
Fotografií: 3
Zložiek: 2

sezóna 2014

Datum: 6. 12. 2013
Fotografií: 1
Zložiek: 1

sezóna 2015

Datum: 1. 12. 2014
Fotografií: 2
Zložiek: 1

sezóna 2016

Datum: 26. 11. 2015
Fotografií: 1
Zložiek: 1

sezóna 2017

Datum: 1. 9. 2017
Fotografií: 0
Zložiek: 0

sezóna 2018

Datum: 11. 12. 2017
Fotografií: 0
Zložiek: 0

sezóna 2019

Datum: 22. 12. 2018
Fotografií: 0
Zložiek: 0

sezóna 2020

Datum: 24. 12. 2019
Fotografií: 0
Zložiek: 0

sezóna 2021

Datum: 25. 1. 2021
Fotografií: 0
Zložiek: 0